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长城王凤英:自主品牌也需国家政策支持

日期:2012-04-19 15:49:46 来源:华洋汽车网 点击:我来说两句(Loading...位网友已参与)
王凤英建议,国家层面上,应该有个导向,用奖罚分明的政策导向,打造“中国制造”的整体品牌形象,塑造整体的中国品牌,才能有效带动自主品牌走向海外。

北京车展之际,硝烟已经弥漫开来,国内外车企们紧锣密鼓地准备着,在这个全球第一大汽车市场的顶级国际车展。

从去年至今,自主汽车中,销量和利润等方面均表现不错的长城汽车,在这次北京车展上将有大的动作,4月13日,新浪汽车专访了长城汽车总裁王凤英女士。

长城王凤英

王凤英透露,长城轿车命名将逐渐舍弃“腾翼”,直接用“长城”,由此形成清晰的3大品类品牌区隔,进行分网销售,而B级车(C70)正在开发之中。对于中国汽车如何走向海外,王凤英建议,国家层面上,应该有个导向,用奖罚分明的政策导向,打造“中国制造”的整体品牌形象,塑造整体的中国品牌,才能有效带动自主品牌走向海外。

本届北京车展,长城汽车的重点是继SUV哈弗H6上市之后,发布H7和哈弗E(混动),同时将小型SUV哈弗M4推向市场。 同时,王凤英透露,3大核心业务皮卡、SUV和轿车(现仅有的业务)清晰化的品牌区隔、调整,是长城汽车目前进行的重点举措,而由此引发而来的销售分网运营,也箭在弦上。

王凤英透露,轿车业务,长城汽车已经在开发B级车,长城的轿车将逐渐舍弃“腾翼”的系列命名,直接用“长城”,由此将形成的清晰的3大业务品牌形象进行分网销售:皮卡为“风骏”,SUV为“哈弗”,轿车为“长城”。 另外,关于中国自主品牌如何做强,如何应对车市减速?王凤英都有精彩的解读,而对于中国汽车如何走向海外,王凤英建议,在国家层面上,应该有个导向,用奖罚分明的政策环境,打造“中国制造”的整体品牌形象,塑造整体的中国品牌,才能有效带动自主品牌走向海外。

本届北京车展,长城汽车的重点是继SUV哈弗H6上市之后,发布H7和哈弗E(混动),同时将小型SUV哈弗M4推向市场。

同时,王凤英透露,3大核心业务皮卡、SUV和轿车(现仅有的业务)清晰化的品牌区隔、调整,是长城汽车目前进行的重点举措,而由此引发而来的销售分网运营,也箭在弦上。

王凤英透露,轿车业务,长城汽车已经在开发B级车,长城的轿车将逐渐舍弃“腾翼”的系列命名,直接用“长城”,由此将形成的清晰的3大业务品牌形象进行分网销售:皮卡为“风骏”,SUV为“哈弗”,轿车为“长城”。

北京车展长城汽车几大亮点

对位于河北保定的长城汽车来说,北京车展犹如半个东道主,王凤英介绍,此次北京车展,长城汽车格外重视,将展出传动、动力系统及新老车型共27款展品。

其中,定位于高端客户的哈弗H7,预计2013年上市,这款SUV长度在4.8米以上。同时,一款概念SUV将首次亮相,这是长城自主研发的首款两厢三门式SUV哈弗E,配备混合动力系统和太阳能系统,或将成为长城展台最受关注车型。此外还将在室外设立达喀尔展区。另外小型SUV哈弗M4将在车展上上市,而在区域市场已经上市的C50,也是本次车展主推的产品。

除了整车外,长城还有1.5T的缸内直喷发动机等6、7款发动机展出,另外,长城轿车和SUV配备的一款6AMT变速器也将带到展台上。

据长城汽车也透露,本次北京车展,长城将首次专设哈弗展区,另外王凤英也向新浪汽车透露了诸多长城轿车、网络重新梳理的打算,而这些都基于长城汽车3大业务品牌和市场细分潜移默化的变化。

重新梳理品牌,“腾翼”换作“长城”

切入轿车市场几年来,长城汽车小有收获,腾翼C30热卖,C50也在区域城市上市,但过去长城轿车从起步起,也犯过一些错误,比如第一款轿车精灵,在市场定位上和目标客户出现大的偏差,现在长城轿车聚焦A及A+轿车,王凤英透露,B级车(C70)也在研发之中,产品逐渐丰富,加之长城汽车3大类别的产品,给消费者留下的印象是,提到长城的不同品牌产品,都叫做长城汽车。基于此,王凤英透露,正在对长城汽车的品牌重新梳理。其中最重要的一点,是将“腾翼”轿车换作“长城”。

王凤英对此的解释是,轿车品类以腾翼作为一个类别品牌,做了将近两年多的尝试,但依据长期的品类规划,同时依据调查消费者,“感觉滕翼这个名字,考虑到全球化上,不是最理想的,而长城这个品牌作为中国非常代表性的一个符号,那么在我们全球的产品推动当中,也发现全球的消费者对长城这个名称的认知度和好感度还是有它的特点。”

由于长城专注的SUV产品哈弗系列即将换标(标识设计中还未对外公布),而轿车使用目前的标识,但今后叫做“长城+代号”,另外,皮卡产品仍叫做“风骏”,这样,3大品类业务就逐渐建立起了独立清晰的品牌概念。

“这样有两个目的,一是我们充分考虑到全球化对名称的需求,就是说不仅在中国叫着上口好记,也在全球消费者的判断认知当中,会更好;第二个长城作为一个企业的品牌,我们觉得已经叫了很多年,那么也对长城还是有非常深的感情的,希望我们有一类的产品仍然使用企业名称。”

事实上,这种品牌梳理其实也是长城产品逐渐丰富、目标群体扩大而对市场细分的举措。比如,随着哈弗换标,长城的SUV和轿车、皮卡将分网销售,同品牌梳理同时进行。

风骏皮卡、哈弗SUV和长城轿车分网在即

伴随着品牌梳理,长城的皮卡、轿车和SUV即将分网销售,期望用不同的销售团队,来针对不同的用户做销售和服务,但据王凤英透露,长城的3大品牌分网不是绝对的,一刀切的,是根据不同市场区别对待。

“我们对全国市场做了一个比较系统的分析,从初步的结果来看,中国的汽车市场在不同品类当中的市场是完全不同的,举例子说,湖南市场,SUV比较强大,轿车就比较弱一点,山东市场当中,轿车就非常强大,SUV就差一点。因此,我们现在原则就是不做一刀切的计划。”

据王凤英分析,长城将采取逐步分网计划,计划是设定每一类4S店销量基本指标,达成指标就独立,在没有达成之前可以搭配销售。

“因为一旦独立的话,它就必须按照品类的视觉系统,包括品牌的纲领进行终端的建设和资源的匹配,这样一来就出现一种情况,最终的情况可能就是有的旗舰店有可能卖SUV,但是皮卡在那个市场也有非常好的消费,皮卡和SUV划在同一个旗舰店里面销售,但是是相对区隔的人管理,分别的团队来管理,也可能轿车和SUV加在一起,也有可能轿车和皮卡加在一块,但是即使是放在一个总店来卖,也是相对渠道独立团队运营市场的。”

王凤英预计,通过两年的整合,包括市场的培养和关注弱势市场如何提升,SUV和轿车两套网络肯定会形成。而皮卡目前在大概50多个城市销售,完全可以建独立在4S店。

自主汽车海外需国家提升整体品牌形象

长城汽车是一个出口数量较多,而且将目标很早瞄向全球化的中国企业。对于中国汽车来首,多年下来,中国汽车无论海外出口、建厂等,都伤痕累累。王凤英向新浪汽车提出了的设想,就是国家主导,建立较强的“中国制造”品牌形象,帮助中国汽车走出去。

王凤英说,中国汽车企业是全球最多的国家,水平参差不齐,政府对这个行业管理就很严峻,“政府战略性思维和重要的政策导向,对中国汽车产业良性发展是非常重要的。”

这涉及到中国汽车核心竞争力的问题。

“中国汽车产业实际上是要品牌的,在全球建立自己的品牌,比方说‘中国造’,这就是品牌。汽车是典型的制造领域的产品,就像瑞士的手表,日本、德国就是汽车、电子,中国造背景如果不强大的话,独立的任何一个企业说,谁也不会相信的。当然你可以说一枝独秀,你有可能也能够建立自己的品牌,但是他总归来说是在国家级的背景品牌下,对一个独立的企业的品牌的建设是有非常大的关联性和影响的。”

那么国家如何打造中国制造品牌,具体有什么办法?如何帮助中国汽车走向海外?

“什么样的政策引导中国企业不粗制滥造,真正地造好车,都去在技术投入,都是愿意为走出去造好车来进行定位的时候,情况就不一样。”

王凤英认为,政策鼓励新能源车方向是对的,但是方向不能单一,“比方说传统的高清洁燃油动力,高清洁的柴油,高品质的汽油,更加节能环保的柴油动力,谁能够先进入欧洲,谁能够进入北美?因为它就是那个不能做假的,要能达到才能达到,那是最实践的考验。达到了那就说明你是高水平,国家就应该鼓励,如果这样鼓励的话,大家都有很大的投入的。”

王凤英建议,当企业在传统动力上跨过更高台阶的话,就应该受到更多的鼓励。而国家还应该为中国汽车企业走出搭建法规的咨询的平台。

她举例说,像长城一样去欧盟机构去做认证很复杂,包括去投资、建工厂,涉及到国家级的系,政策稳定性的资讯,投资风险等。国家知道你走出去投资,提供什么样的资讯,这些都是非常重要的。

另外,王凤英建议,国家应实施严格的政策,把好出口关。出口多了有奖励,出事了不惩罚,关把不好,对中国制造形象造成了很坏的影响。

“有奖励也有处罚,国内也一样,如果政府关注,整个汽车产业品牌的建设,就得鼓励用赛马机制来解决激励和约束问题。”王凤英建议。

自主品牌需直面3大问题

去年至今年一季度,中国车市增速大为减缓,自主品牌遇到了很大挑战,在王凤英看来,很多自主品牌需要注意3大问题:

一是理念问题。如果没有品牌理念,只是追求短期目标,很多杂乱的目标,思想不单纯,想要的东西太多,欲望太多。“为了政治目标可能去做很多事,为了短期看效益,或者短期的数量也会做错误的事,反正各种各样的,我觉得理念上还是需要创新的,是一个挑战。因为做汽车一定是一个长期的产业,而且一定是个全球性的竞争,如果理念不到位,定位和战略的选择,就会出问题。”

二是技术研发上的高端技术挑战。不管做什么样的车,更加智能化,更加环保,更加节能,即使是不做宝马,这样的技术也需要去调整,但和一流技术差距还是很大。

三是洞悉国内外市场的能力,销售和服务的能力,不仅是在中国,包括走向全球的时候,才会知道,除了产品的法规之外,有那么多的消费法规,产品和消费者有很大距离,这是一大挑战。

“长城不需要合资来救自己”

近年来,自主品牌频频实现合资,长城汽车此前也屡次传出合资绯闻,但终没实现。

王凤英说,长城并不想简单做加法,如果不能够真正形成竞争力互补,长城不会简单地合资。

“除非是非常优秀的,否则长城也不会特别感兴趣。长城不是非得靠合资生存的企业,我们认为长城完全有可能走出一条自主发展走向全球的道路来。长城现在和别的企业所不同的是,我们并不像有些企业靠合资来挽救自己,不合资就没法往下过。”

因此,长城也一直并没有说绝不合资,王凤英强调,汽车业是一个长期竞争的行业,全球汽车都在变化,或者合资数量等的限制的取消等,也不排除合资,“但高质量合资的项目,我们才可以做。

那么长城是否和国内汽车企业有合作、并购打算?王凤英否定了这一说法,她说,长城是民营上市公司,没有任何政治因素的影响。

王凤英认为,中国汽车产业的格局远没有形成,在没有充分竞争的时候,谁产能大谁就卖得多,如果充分竞争,要看消费者买不买车,车有没有竞争力,产能不等于销量的时候,产品竞争力才能代表企业竞争力的,那就不一样了。

“再说了,现在这样一个格局谁强谁弱还不一定呢,大的也不代表强,任何一个强大的对手都可以去竞争,我们弱小的也可以去挑战。”王凤英最后说。

[本文责任编辑:华洋世纪 / 当前频道:汽车网 ]
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